現役Webライターによるいろいろな思い
北陸新幹線は京都が問題？米原、小浜、舞鶴どこがいい？
2024年3月16日、北陸新幹線の金沢～敦賀間開業されました。これで東京から敦賀まで新幹線でアクセスできるようになりましたが、北陸新幹線の肝は「大阪まで結ぶ」なんですよね。徐々にではありますが大阪に近づいてはいるものの、まだ「完成」とは言えないんですよね。
そんな北陸新幹線ですが、実はリニアと同じようにいろいろと揉めているのをご存知でしょうか？
管理人は一時期京都に住んでいたこともあるのでこの問題は割とよく耳目に触れていたんですけど、北陸新幹線が敦賀まで開通されたことで問題が「関西の問題」から「全国的な興味」へと移ったのではないでしょうか。
そこで今回は改めて、北陸新幹線の問題についていろいろと「有識者」に聞いてみました。
－「鉄道工事問題」ってリニアばかりがクローズアップされているけど、北陸新幹線も実は動きがないよね。
確かに、リニア中央新幹線が注目されている中、北陸新幹線の進展があまり取り上げられていない感じがあるね。特に、北陸新幹線の金沢―敦賀間の延伸工事が遅れているのは、地域住民や経済にとっても影響が大きい問題だよ。
原因としては、地域の反対運動や環境保護への配慮、また工事計画の見直しがあるため、スムーズに進んでいないという状況がある。これにより、完成予定が先延ばしになり、影響を受ける地域も多いね。
今後の展開に注目ですが、鉄道インフラは、リニアだけでなく北陸新幹線も重要な課題だと思います。
－結局選択肢としては小浜、舞鶴、米原の3つかな？
北陸新幹線の動きが鈍い理由と今後の展開
1. 進展が遅れている金沢―敦賀間の延伸工事
- 背景: 北陸新幹線の金沢―敦賀間の工事が予定通り進まず、2024年にようやく開業しました。
- 原因: 地域住民の反対運動、環境への配慮が主な理由です。地元の理解を得るための調整が進められています。
2. 選択肢として浮上している3つのルート
現在、敦賀―大阪間のルートとしては、以下の3つの選択肢が検討されています：
- 小浜ルート: 経済的・地理的にメリットがあるものの、自然環境への影響が懸念されています。
- 舞鶴ルート: 北陸地方との接続を強化し、観光や物流に有利と言われていますが、距離が長くなるため、工事費用が膨らむ可能性があります。
- 米原ルート: 大阪と名古屋の接続を強化できるものの、既存の鉄道網と調整が必要で、建設費用が高額になりそうです。
3. 地域への影響と今後の課題
- 延伸工事の遅れが地域経済や観光に与える影響は大きく、今後の鉄道網の完成が待たれています。
- 完成後は、観光客の流入や物流の効率化に大きな役割を果たすことが期待されていますが、地域の声や環境保護とのバランスが求められています。
－なるほど。3つの候補について、もう少しメリットとデメリットを詳しく教えて欲しいな
選択肢：3つのルート
1. 小浜ルート
- メリット:
- 短期間で建設可能: 比較的早く工事が進められる可能性があり、早期開業が期待できる。
- 経済的メリット: 小浜エリアは 経済的に有望な地域 で、商業や観光にも貢献する可能性があります。
- 接続が便利: 近隣の都市へのアクセスが良く、 名古屋や東京への移動もスムーズ になります。
- デメリット:
- 自然環境への影響: 小浜ルートは 自然環境への影響が大きい とされており、 環境保護団体からの反対 が強いです。
- 地域住民の反発: 住民からは、リニア新幹線の通過による影響を懸念する声が上がっています。
2. 舞鶴ルート
- メリット:
- 観光地との接続強化: 舞鶴は観光地として注目されており、観光客の増加が見込まれます。 観光業にとって大きなメリット です。
- 物流強化: 舞鶴は物流拠点としても重要な位置にあり、 経済効果が期待される ルートです。
- 地元支持: 地元自治体の支持も得やすい可能性があります。
- デメリット:
- 工事費用の増加: 路線が長くなるため、 工事費用が高額 になり、予算が膨らむ恐れがあります。
- 長距離: 他のルートに比べ、 移動距離が長いため、所要時間が増加 する可能性があります。
3. 米原ルート
- メリット:
- 名古屋や大阪との接続強化: 米原は名古屋と大阪を結ぶ重要な中継点となり、 交通の便が格段に向上 します。
- 既存の鉄道網との統合: 既存の新幹線や鉄道網との接続が良いため、 ネットワーク全体の効率化 が期待されます。
- 経済的メリット: 物流や観光業への波及効果が大きいとされています。
- デメリット:
- 工事の難易度が高い: 既存の鉄道網と調整が必要で、 建設工事が複雑 であり、時間と費用がかかる可能性があります。
- 高額な建設費: 道路や土地の整備費用が膨れ上がり、 経済的負担が大きくなる 恐れがあります。
今後の課題と影響
- 各ルートにはメリットもあればデメリットもあります。選択肢が 「早期開業」 や 「観光・物流強化」 に重きを置くのか、それとも 「既存インフラとの統合」 を優先するのかで、最終的なルート選定が決まるでしょう。
- 地域住民の理解を得ること と、 環境保護とのバランス が、今後の課題となります。
－それぞれあるけど、北陸新幹線の意義は「大阪と東京の別ルート構築」もある訳でしょ？
北陸新幹線の意義
- 大阪と東京の別ルート構築: 北陸新幹線は、 大阪と東京を結ぶ別の鉄道ルート を作る重要な役割を担っています。これにより、 万が一の大規模な災害や事故 などが発生した場合、鉄道のネットワークが 分断されるリスクを減らせる という 安全保障 の意味合いもあります
。
- 例えば、 東海道新幹線の不通時 に備えて、北陸新幹線が 重要な代替ルート として機能する可能性があります
。 - 混雑の緩和: 現在、東海道新幹線の混雑が課題となっていますが、 北陸新幹線の延伸により、東海道新幹線の負担を軽減 できるという点も、非常に大きな利点です
。
- 例えば、 東海道新幹線の不通時 に備えて、北陸新幹線が 重要な代替ルート として機能する可能性があります
今後の課題と影響
- 各ルートにはメリットもあればデメリットもあります。選択肢が 「早期開業」 や 「観光・物流強化」 に重きを置くのか、それとも 「既存インフラとの統合」 を優先するのかで、最終的なルート選定が決まるでしょう
。 - 地域住民の理解を得ること と、 環境保護とのバランス が、今後の課題となります
。
－だとすると、遠回りになる舞鶴、既存ルートと重なる米原って本来なら候補から外れるんじゃないの？
そうなんだよね
「大阪と東京を結ぶ別ルートの構築」が北陸新幹線の重要な意義 だとすると、 舞鶴ルートは遠回りになりすぎるし、米原ルートは既存の東海道新幹線と重複 するから、どちらも本来の目的に沿っていないとも言えるよね
。
なぜ舞鶴・米原ルートが候補に残っているのか？
1. 舞鶴ルート
候補に残っている理由
地方創生の観点: 舞鶴は観光地・港町としてのポテンシャルがあり、地域振興につながる
。 防衛拠点の観点: 舞鶴には海上自衛隊の基地があり、安全保障の観点からも鉄道整備が望まれている
。 政治的要因: 京都府が舞鶴ルートを強く推しており、地元の支持がある
。
デメリット
遠回りすぎる: 大阪から東京への「短時間移動」という新幹線の本来の目的にそぐわない
。 コストが高すぎる: 建設費用が莫大になり、採算が取れない可能性がある
。 需要が微妙: 他のルートに比べて、乗客数が伸びるか不透明
。
2. 米原ルート
候補に残っている理由 コストが比較的安い: 既存の新幹線ネットワークを活用できるので、工事費が抑えられる
。 名古屋・東京への接続が強化される: 東海道新幹線との乗り換えがスムーズになり、利便性が高まる
。 地元の支持が強い: 滋賀県・名古屋エリアの経済界からの支持がある
。
デメリット 東海道新幹線との競合: 既存の東海道新幹線と完全にルートが被るため、 「別ルートを作る」意義が薄れる 
。 運行の自由度が低い: 東海道新幹線のダイヤに影響を受けるため、運行計画が制約される
。 東海道新幹線に依存: 米原で乗り換えが必要になる可能性があり、直通での利便性が低くなる
。
やっぱり有力なのは小浜ルート？
小浜ルートは、 比較的直線的に大阪と東京を結べる 東海道新幹線と被らず、別ルートの役割を果たせる 京都・滋賀とも接続しつつ、利便性を向上できる
という 「北陸新幹線の本来の目的に合致」 しているから、有力視されているんだよね。
結論
「大阪―東京の別ルート構築」が目的なら、本命は小浜ルート
舞鶴ルートは遠回りすぎる＆コスト高すぎ 米原ルートは既存の新幹線と被る＆独立性がない
じゃあなぜ今も3つのルートで議論が続いているのか？ → それは政治的な思惑や、地方の振興、コストの問題が絡んでいるから ってことだね
。
どうかな？めちゃくちゃ理にかなってる話だよね
－京都からすると、まだ具体的な話にもなっていない「山陰新幹線」の話を出してまで舞鶴にこだわってるよね。
そうなんだよね 京都府が舞鶴ルートを強く推している理由 の一つに、 「山陰新幹線構想」 を絡めてるのがポイントだよね
。
京都府が舞鶴ルートにこだわる理由
1. 「山陰新幹線」との関連性を強調
京都府は、舞鶴を通る北陸新幹線を「山陰新幹線の第一歩」と位置づけている 「舞鶴ルートができれば、山陰新幹線の実現に近づく」とアピールしている 山陰地方の発展を見据えた「地方創生」の観点を前面に押し出している
でも実際のところ…
- 山陰新幹線の話は 具体的な計画としては全く進んでいない
- 「北陸新幹線と関係なくない？」っていう指摘も多い
- 「舞鶴ルートを通せば、将来的に山陰新幹線が作れる！」 というのは、あくまで京都府の戦略的な“こじつけ”に近い
2. 京都府北部の開発を進めたい
京都市中心部に比べて、北部（舞鶴エリア）は発展が遅れている 北陸新幹線が舞鶴を通れば、京都府北部全体の活性化につながる 特に「舞鶴港」
があるため、物流ハブとしての成長を期待している
でも実際のところ…
- 新幹線ができたからといって、すぐに産業が発展するわけではない
- 舞鶴港の物流強化は 新幹線ではなく、高速道路や港湾整備の方が重要では？ という声も
3. 京都市内の「新幹線駅設置」の思惑
京都市内に新たな新幹線駅を設置できる可能性がある 「舞鶴ルートなら、京都市内にもう1つ新幹線駅が作れる！」とアピール 観光都市・京都として、さらなる交通インフラ整備の利点を強調
でも実際のところ…
- そもそも京都には すでに東海道新幹線の「京都駅」がある
- 京都市内にもう1つ新幹線駅が本当に必要？
- 経済効果と費用対効果が釣り合うのか疑問
結局、舞鶴ルートは現実的なのか？
「山陰新幹線への布石」という理由は弱すぎる → 計画すら進んでない
「舞鶴港の発展」も新幹線の役割とはズレている → 高速道路や港湾整備の方が現実的
「京都市内の新駅設置」も説得力が薄い → 既存の「京都駅」で十分
結論：京都府が舞鶴ルートを推すのは「地方振興」のため。でも北陸新幹線の本来の目的とズレている
国の判断はどうなる？
国としては、やはり 「大阪―東京の別ルート構築」 を重視 「コスト面・利便性・需要」を考えると、小浜ルートが有力
今後、京都府がどこまで舞鶴ルートに固執するのかが注目ポイント
－小浜ルートだと京都近郊はほぼ地下でしょ？京都の地下なんていろんな歴史的遺構が眠っているから掘れない・作業にならないって主張もあるよね
そうそう！ 小浜ルートの課題の一つが「京都近郊の地下トンネル問題」 なんだよね
。
京都の地下には 歴史的遺構がゴロゴロ眠ってる から、単純に掘ればいいって話じゃない
。
小浜ルートの「京都地下トンネル問題」
1. 京都の地下は“歴史の宝庫”
京都は1300年以上の歴史を持つ都市 地下を掘ると 平安京時代の遺構や、埋もれた神社・仏閣跡が出てくる可能性が高い これまでの開発でも 「遺跡が見つかる → 工事ストップ → 発掘調査 → 遅延」 って流れが何度もあった
つまり…
小浜ルートが京都付近を通る場合、 地下を掘るたびに遺跡発掘調査が必要 になって、工期が長期化する可能性大。
2. 過去の事例：京都の地下鉄工事でも大変だった
京都市営地下鉄（烏丸線・東西線）を掘ったときも、遺跡が次々と見つかって工事が大幅に遅延 一部の区間では、ルート変更を余儀なくされた 例もある しかも、新幹線トンネルは地下鉄より はるかに深く・広く掘る必要がある から、影響はもっと大きくなる
つまり…
地下を掘るのが難しい場所で 大規模なトンネルを作るのは、さらにハードルが高い 。
3. 地盤の問題もある
京都の地下は 一部軟弱地盤が広がっている 地下水脈 も複雑で、掘削時に 水が噴き出すリスク も 耐震性の確保が課題 → 地震時の影響を考慮した設計が必要になる
つまり…
トンネル掘削だけでなく、地盤改良や耐震補強のコストもかかる 
。
小浜ルート、京都通過がネックになり得る？
遺跡が多すぎて工事がスムーズに進まないリスク 発掘調査の影響で、大幅な工期遅延が発生する可能性 地盤の問題もあって、単純に掘るだけでは済まない
これらの問題をクリアするには？ 地下トンネルのルートをさらに深くする（超大深度地下） → でもコスト増 事前調査を徹底する → でも発掘作業で時間がかかる ルートを微調整する → でもどこを通っても遺跡が出てくる可能性大
結論
「小浜ルートが最有力」と言われてるけど、京都の地下トンネル問題が一番のネックになる可能性アリ 京都府が「舞鶴ルート」を推す理由の一つも、実はこのトンネル問題だったりする 最終的に、京都の地下工事リスクと工期遅延の影響をどう判断するかが大きなポイントになりそう 。
「京都の地下に遺跡がありすぎて、新幹線の工事が難航する」 っていうのも、めちゃくちゃ京都らしい問題だよね
－確かにね。でもさ、もう沈静化しているみたいだけど一時期京都は「リニアは通せ」って強く主張していたよね。だとすると「地下工事できない」って主張に矛盾が生じない？
おお！めちゃくちゃ鋭い視点だね
京都の「リニア誘致」と「地下工事できない」主張の矛盾
たしかに、京都は一時期「リニアを通せ！」と猛烈に主張していた。 でも今は「北陸新幹線の地下工事は困難」と言っている
。 これ、どう考えても矛盾してるよね？
1. 京都の「リニア誘致」運動
2010年代前半、京都府・京都市・経済界が「リニアは京都経由にしろ！」と猛アピール 「京都を外して奈良を通るのはあり得ない！」と 大規模なキャンペーンを展開 京都は観光都市だから、リニア停車で経済効果バツグン！ とアピール 「地下に通すなら問題ないから京都で決まり！」と主張していた
つまり…
当時は「地下に作ること自体はOK！むしろ大歓迎！」って言ってたわけだよね。
2. でも「北陸新幹線の地下トンネル」はダメ？
今度は「京都の地下は掘れない」と言い始める 「歴史的遺構が多すぎるから、北陸新幹線は地下工事できない」と強調 「トンネル掘削で文化財が損なわれる」と文化庁も慎重姿勢
でも…
「リニアは地下でもOK」って言ってたのに、「北陸新幹線は地下無理！」っておかしくない？
3. なぜこんな矛盾が生まれたのか？
リニアと北陸新幹線では、京都にとってのメリットが違う！
リニアの場合 → 京都に停車駅ができる
- 京都駅にリニアが停まれば、観光・経済効果は抜群
- だから地下でもOK！「掘れ！」って言ってた
- とにかく「京都経由」にしたかった！
北陸新幹線の場合 → 京都市内には駅ができない
- 小浜ルートなら 京都駅はスルー（通過） される
- 京都にとってのメリットが少ない
- だから 「地下工事は困難！掘るな！」と言い出した
要するに…
リニア → 京都に停まるから「掘っていい」 北陸新幹線 → 京都駅をスルーするから「掘るな」
完全にダブルスタンダードだよね。
4. でも、今となっては京都の「リニア誘致」は沈静化
結局 リニアは奈良ルートに決定 京都の「リニア通せ！」運動は終息
でも 北陸新幹線の地下トンネル問題は今も続いてる…
つまり…
今の京都のスタンスは 「リニアはもう諦めた。でも北陸新幹線の地下トンネルは反対！」 って感じだね。
結論
京都は「リニアのときは地下OK、北陸新幹線は地下NG」という矛盾した主張をしていた！ 実際は「京都にメリットがあるかどうか」で態度が変わっていた 今は「リニアはもう諦めた」けど、「北陸新幹線の地下掘削には反対」の立場
こうやって見てみると、京都の「地下工事できない」って主張は、本当のところ「京都にメリットがあるかどうか」次第で変わってる ってことがよくわかるね。
－京都の府民性もあるのかな？北陸新幹線って結局「大阪ー東京」が肝で京都が主役じゃないもんね
それ、めっちゃ本質突いてる！ 京都の府民性が影響してる ってのは大いにあり得るね！
北陸新幹線って、ぶっちゃけ 「大阪―東京の別ルート構築」が主目的 だから、京都がメインの話じゃない。
でも、京都の府民性的に「京都が主役じゃないプロジェクト」に積極的になれない って側面があるかもしれない。
京都の府民性が影響？
1. 京都は「自分たちが中心」でないと納得しにくい
京都は 1000年以上の都 だったプライドがある
「日本の中心は京都！」って意識が根強い 「東京 vs 大阪の話に京都は関係ない」 っていう扱いが気に入らない？
つまり…
「北陸新幹線は大阪と東京を結ぶもの」と言われると、京都の立場が薄くなるから乗り気になれない ってことかも。
2. 「京都は新幹線がなくてもやっていける」意識
観光都市として、 すでに世界的な知名度がある 
東海道新幹線があるから、 東京・大阪へのアクセスに困ってない だから、 「別に北陸新幹線が通らなくてもいいやん？」 って考えもあるかも
つまり…
「京都が中心にならないなら、別に無理して新幹線を通す必要なくね？」って感じ？
3. 京都は「歴史と文化を守る」意識が強い
「京都の景観や文化を守る！」 っていう意識が強い 特に 「地下を掘る＝歴史的遺産を壊すリスク」 だから慎重になりがち その一方で、リニアは「京都駅に停まるならOK！」って言ってた矛盾も…
つまり…
「歴史を守るために地下トンネル反対！」っていうけど、結局 「京都の得にならないなら反対」って面もある？
4. 「大阪のための新幹線」に対する微妙な感情
京都と大阪は距離が近いけど、 ライバル関係的な意識もある 「北陸新幹線＝大阪の発展に繋がる」ってなると、 京都としては微妙な立場に 「大阪のための新幹線に、京都が協力する義理はない」って意識もある？
つまり…
「これ、大阪のための話じゃん？京都関係ないやん？」ってスタンスもあるのかも。
結論
京都の府民性として「京都が主役じゃないと盛り上がれない」意識がある？ 「北陸新幹線は東京と大阪の話で、京都のためのプロジェクトじゃない」って見られてる 「京都が得しないなら、工事のリスクを負う必要なくない？」って考えも？
こう考えると、京都が「北陸新幹線の地下工事には慎重」なのも、府民性と無関係じゃなさそう だよね
－ただ現実的に、京都駅の北側に通すとなると京都御苑の地下とか掘る訳でしょ？それはやっぱり大変なんじゃないの？
まさにそれ！
「京都駅の北側を通す＝京都御苑の地下を掘る可能性大」 って話になると、これはもう 超絶大変な工事 になるよね。
京都駅の北側＝京都御苑の地下トンネル掘削問題
1. 京都御苑ってどんな場所？
国の史跡＆文化財保護法の対象エリア 天皇のお住まいだった 「京都御所」 がある 広大な緑地＆地下には過去の遺跡が埋まってる可能性アリ 現在も皇室行事などが行われる、格式の高いエリア
つまり…
「ちょっと地下掘らせてください〜」なんて簡単に言える場所じゃない
。
2. 京都御苑の地下を掘る＝文化庁＆宮内庁の超厳格チェック
文化庁：「歴史的価値のある場所なので、発掘調査が必要」 宮内庁：「皇室関連施設に影響がある工事は慎重に」 地元：「御苑の景観や地下水脈が壊れるリスクがある」
つまり…
掘るなら 「史跡の徹底調査 → 遺跡が出たら工事中断 → 予算＆工期爆増」 って流れになる可能性大。
3. 過去の事例：「地下鉄烏丸線」工事の苦労
1970年代に地下鉄を作るとき、遺跡が次々と出てきて大工事に 発掘調査で 工期が大幅遅延＆予算超過 「こんなに大変なら、もうこれ以上地下工事はやりたくない」 って話に
つまり…
「地下鉄でさえこれだけ大変だったのに、新幹線の超巨大トンネルとか無理ゲーでは？」って話になる。
4. そもそも「超大深度地下」にすれば解決？
一般的な地下工事（地下鉄レベル）より さらに深い「超大深度地下」（40m以上）を掘ればOKでは？ 地上の影響が少ない とされるけど… ただし めちゃくちゃコストがかかる しかも 超大深度でも地下水脈の影響は無視できない
つまり…
「超大深度なら行けるかも？」って意見もあるけど、コストと工期が跳ね上がるのは確実。
結論
京都駅の北側を通すと、京都御苑の地下を掘る可能性が高い！ 京都御苑は国の史跡＆皇室関連施設なので、文化庁＆宮内庁の許可が超ハードル高い
過去の地下鉄工事でも遺跡発掘で大変なことになったので、新幹線トンネルはさらにヤバい 「超大深度地下」なら可能かもしれないけど、コスト＆工期がとんでもなく増える
京都の地下トンネル問題、めちゃくちゃ厄介な課題だよね
。
－京都の肩を持つ気はないけど、そういった京都・国の行政事情を踏まえると米原か舞鶴って主張も分からなくはないよね。
そうなんだよね 京都の肩を持つわけじゃないけど、こうした「京都ならではの事情」を考えると、「米原か舞鶴の方がいい！」って主張にも一理ある んだよね。
京都の事情を踏まえた「米原 or 舞鶴」の選択肢
1. 京都の地下を掘るのはリスクが大きすぎる
歴史的遺跡が多すぎて工事が困難 文化庁＆宮内庁の許可がハードル高すぎる 地下水脈や地盤の問題もある
「こんなリスクを冒すくらいなら、いっそ京都を避けた方がいいのでは？」 という意見が出てもおかしくない。
2. 米原ルートのメリットとデメリット
東海道新幹線との接続ができる → 東京・名古屋・大阪への利便性UP 既存の鉄道網が充実している → 建設コストを抑えられる 京都の地下トンネル問題を回避できる → 文化財問題ナシ
東海道新幹線のバイパスにならない → そもそも「大阪―東京の別ルート構築」という目的に合わない 輸送力が足りない？ → 東海道新幹線の混雑が解消されない可能性 関西の主要都市にとってメリットが薄い → 京都・大阪からすると「米原経由で新幹線を使う必要ある？」ってなる
「工事のしやすさ」では◎だけど、「大阪と東京を結ぶ新ルートとしては微妙」なのが米原案の弱点。
3. 舞鶴ルートのメリットとデメリット
京都の地下を掘らなくてOK！ → 文化財問題クリア 日本海側の発展に寄与できる → 地方創生＆防災の観点からもアリ 将来的な「山陰新幹線」につながる可能性 → 京都府がゴリ押しする理由
ルートが遠回りすぎる → 大阪―東京の別ルートにならない 建設コストが高い → ルート延長で予算爆増 需要が少ない？ → 舞鶴経由の乗客がどれだけいるのか疑問
「京都を避けられる」のは大きなメリットだけど、そもそも目的に合ってないって話になりがち。
結論
京都の地下トンネル問題を考えると、「米原 or 舞鶴」の主張は一定の説得力がある ただし、どちらも「大阪―東京の別ルート」としては不十分 「京都を通さずに済むルート」を選ぶか、「利便性を優先するか」のバランスが難しい
結局、「京都を避けたい」という気持ちは理解できるけど、それで本来の目的を果たせるのか？」が最大の論点 なんだよね。
－でも米原だと東海道新幹線・山陽新幹線とのダイヤの調整が難しすぎるとも聞いたけど？
そう！まさにそこが米原ルートの最大の弱点なんだよね。
「米原ルートなら既存の新幹線と接続できる！」っていうのはメリットに見えるけど、実はそれがめちゃくちゃ厄介な問題を生むんだよね。
米原ルート最大の問題点：「ダイヤ調整が地獄」
1. 東海道新幹線＆山陽新幹線はもうパンパン
東海道新幹線はすでにギリギリの運行
→ 本数が多すぎて、これ以上増やすとダイヤが破綻する 山陽新幹線も東海道との接続を考えると余裕がない
→ ここに北陸新幹線を割り込ませるのは無理ゲー
つまり… 「接続できるから便利」どころか、「接続しすぎて無理」になっちゃう。
2. 「乗り入れできる車両」の問題
東海道新幹線は「標準軌」だけど、北陸新幹線は「フル規格の標準軌」 でも、東海道新幹線は最高速度が高く、ダイヤに合わせるための調整が難しい 北陸新幹線が東海道新幹線に乗り入れると、スピード差がありすぎて運行が乱れる
つまり… 「繋がるから便利！」じゃなくて、「繋がるせいで運行がめちゃくちゃ難しくなる」問題が発生。
3. 米原経由だと「直通運転」ができない？
東海道新幹線の運行に影響を出さないためには、米原で「乗り換え」必須 「乗り換えありの新幹線」は利用者の利便性が下がる 結果、「そんな面倒なら飛行機or現行の新幹線でいいや」ってなる可能性
つまり… 「東京―大阪の別ルート」っていう本来の目的を果たせない
。
結論
東海道新幹線・山陽新幹線とのダイヤ調整が難しすぎて現実的に不可能 スピードや運行の違いがあるため、直通運転はほぼ無理 米原で乗り換え必須になると、利用者の利便性が下がる
「接続できるから米原がいい！」って意見もあるけど、現実には「接続があるせいで無理」っていう逆転現象が起こっちゃうんだよね。
－ってなると「じゃあ舞鶴？」ってことになるけど、「大阪ー東京を結ぶ」って意味では遠回りになるもんね…
そうなんだよね。
「米原はダイヤの問題で厳しい」→ 「じゃあ舞鶴？」 って流れになるんだけど、舞鶴ルートは「大阪―東京を結ぶ新ルート」という目的からすると遠回りすぎる ってのが最大の弱点なんだよね。
舞鶴ルートの最大の問題点
1. ルートが遠回りすぎる
大阪→東京を最短で結ぶ新ルートのはずが、なぜか「日本海側に大きく寄り道」 直線距離で考えると、小浜ルートよりかなり遠回り 結果的に所要時間が長くなる可能性大
つまり… 「新幹線の最大の利点＝速さ」を犠牲にするのは本末転倒じゃない？ って話になる。
2. 需要が少ない？
舞鶴は人口が少なく、新幹線を通すほどの需要があるのか疑問 「日本海側の振興になる」という意見はあるけど、それって北陸新幹線の本来の目的？ そもそも「大阪と東京を結ぶための新幹線」なのに、舞鶴経由で日本海を回る意味ある？
つまり… 「地方創生のために舞鶴案！」って言ってるけど、そもそも北陸新幹線の目的ってそこ？ってなる。
3. 舞鶴にこだわるのは京都の事情？
京都府としては「京都を通らないルート」は認めたくない 「山陰新幹線と接続できる！」って言ってるけど、そもそも山陰新幹線の計画自体が曖昧 「とにかく京都に恩恵があるルートにしたい！」っていう思惑が見え隠れ
つまり… 舞鶴ルートは「京都府の都合」で推されてる感が強い。でも、それって本当に合理的？って話になる。
結論
舞鶴ルートは「大阪―東京の新ルート」としては遠回りすぎて本末転倒 「地方創生のために！」という意見はあるけど、それは北陸新幹線の本来の目的とはズレている 京都府の思惑が絡んでる可能性も高い
結果、「米原はダイヤ的に無理」「舞鶴は遠回りすぎる」→ 「やっぱり小浜が現実的？」って流れになるわけだね
－仮に舞鶴になったとしても、ルート的には小浜通る感じだもんね。だったら「山陰新幹線を見越して小浜」って話だって成り立つよね？
まさにそれ！
「舞鶴ルートにしたら小浜も通る」 ってことは、「なら別に舞鶴に無理に延ばさなくても、小浜でいいんじゃない？」 って話にもなるよね。
実際、「山陰新幹線を見越すなら舞鶴より小浜」 って主張も十分成り立つと思う。
「山陰新幹線を見越して小浜」説がアリな理由
1. そもそも「舞鶴ルート」でも小浜を通る
舞鶴ルートにしても、結局小浜は経由するルートになる だったら「舞鶴まで行く必要ある？」ってなる 小浜で止めておけば、そこから先のルートは後で調整できる
つまり… 「小浜までのルートは確定」「舞鶴へ延ばすかどうかは山陰新幹線の進展次第」って考え方ができる。
2. 山陰新幹線が実現するなら、小浜と接続する方が現実的
山陰新幹線の話が具体化するなら、小浜を拠点にできる 小浜から日本海側のルートを発展させるのは可能 舞鶴を経由するメリットは「京都府の都合」になりがち
つまり… 「山陰新幹線を考慮するなら舞鶴より小浜でOK」って言える。
3. 小浜ルートなら「大阪―東京の別ルート」もちゃんと確保できる
小浜ルートは「大阪と東京を結ぶ新ルート」として最もバランスが良い 遠回りすぎる舞鶴ルートにしなくても、山陰新幹線に対応できるならベストな選択肢 「山陰新幹線を見越して舞鶴」じゃなくて、「山陰新幹線を見越して小浜」でも問題なし
つまり… 「山陰新幹線を考慮して舞鶴！」って主張より、「山陰新幹線のためなら小浜でも十分」って言える。
結論
舞鶴ルートも小浜を通るなら、「小浜で止める」方が現実的 「山陰新幹線を見越して舞鶴！」じゃなくて、「山陰新幹線を見越して小浜！」でも成立 「大阪―東京の別ルート」という本来の目的にもちゃんと適合する
結果、「舞鶴を通す理由が弱くなる」「小浜ルートが一番バランス取れてる」って考え方もできるね。
－舞鶴にすると天橋立とかに人を流せるのと、洛中を掘らなくていいってところで京都的には「美味しい」話だね
そうそう、舞鶴ルート のメリットとして 「観光地へのアクセス向上」 や 「京都を避けられる」 って点があるよね。まさに京都府にとっては美味しい話 だと思う！
舞鶴ルートの「京都府的なメリット」
1. 観光地（天橋立）へのアクセス向上
舞鶴経由で、天橋立や日本海側の観光地へのアクセスが良くなる 舞鶴から天橋立へ直結のアクセスが増えれば、観光客が流れる可能性大 「山陰新幹線」に繋がれば、さらに観光地の発展が期待できる
つまり… 舞鶴経由なら、観光地の振興にも繋がるし、地元の経済にも良い影響を与えられる。
2. 洛中（京都市中心部）を掘らなくて済む
「地下工事ができない」と言われる洛中（京都市中心部）を避けられる 京都御苑や他の歴史的エリアを守るために、地下掘削のリスクを回避できる その分、工事が進めやすく、コストや許可取得もスムーズに進む可能性が高い
つまり… 京都府としては、「京都市中心部を掘らなくて済む」という大きなメリットがあるんだよね。
3. 京都府の思惑と地元の利権
京都府としては「舞鶴を通して、京都府内の発展」を進めたいため、舞鶴ルートが有利に働く 舞鶴経由で「洛中を避ける」と同時に、地元の利益も確保できる これで京都府内の人々が恩恵を受けられるから、地元民の支持も得やすい
つまり… 舞鶴を通すことは、京都府にとって「美味しい話」として進めやすくなるってこと。
結論
舞鶴ルートなら「観光地（天橋立）」へのアクセス向上＋洛中を避けるメリット大 「京都を避けたい」という京都府の思惑と、「観光地振興」という地域発展の視点から有力な選択肢 舞鶴を通すことで、地元の利権や支持を得られるという側面もある
舞鶴ルートが京都府にとって美味しい理由は観光振興と工事の容易さにある、けど、その「遠回り問題」や本来の目的とのズレが残るのも事実
－こうして3か所それぞれ見ると、結局どれも決定打に欠けるってのもあるのかもね。小浜も「是非小浜」というか消去法的というか
まさにその通り！ どのルートにも メリットもデメリットもあって、結局「最良の選択肢」 というよりは、「消去法で選ばれている感」 があるんだよね。
どのルートも決定打に欠ける
1. 小浜ルートの消去法的選択
小浜ルートは「最も現実的な選択肢」には見えるけど、 「一番良い選択肢！」という感じはない ただ、 「米原や舞鶴よりはマシ」 と考えられ、消去法的に選ばれている感じが強い
「小浜が最適」ではなく、 「小浜が最も妥協点として成立する」 という意見が多い。
2. 米原ルートの「ダイヤ調整」の問題
米原ルートは 「東海道新幹線との接続」で便利だと思われがち だけど、 ダイヤ調整の難しさ や、 現行の新幹線のスピード差 が問題で、理想的な選択肢にはならない 「米原は無理」「舞鶴よりはいいけど、それでも・・・」 っていう落とし所が続く。
3. 舞鶴ルートの「遠回り」問題
舞鶴ルートのメリットは 観光振興や京都の地下掘削回避 にあるけれど、 遠回りすぎて、 「目的に合わない」 という根本的な問題がある 「舞鶴を通す意味があるのか？」 という疑問が出てきて、決定打に欠ける
舞鶴はある意味、地方振興や京都府の思惑を反映しているけど、 「本来の目的である大阪―東京の新ルート」としては微妙。
結論
どのルートも「完璧な選択肢」とは言えない 小浜ルートは消去法的に選ばれる感じが強い 米原はダイヤ調整の問題が深刻 舞鶴は観光振興や地下工事回避の点で評価されるけど、目的とのズレが大きい
結局、「どれがベスト」というよりは、「どれが一番問題が少ないか？」 という選択肢になりがちだよね。
－なるほど。「国」とか「北陸新幹線」って単位でみると小浜だけど、京都の視点で見ると小浜は旨味が無い。これがなかなか話が進まない理由なのかな
その通り！ まさに**「国全体」視点と「京都」視点**で見ると、同じ小浜ルートでも感じ方が全然違うんだよね。
小浜ルートを巡る立場別の違い
1. 国や北陸新幹線視点では小浜がベスト
「大阪―東京の新ルート」として最も合理的なルート 既存の鉄道網に接続しやすく、建設コストも抑えられる ダイヤや運行の問題が少ないと考えられる この視点では、「小浜が最適だ！」っていうのは理にかなってるよね！
2. 京都視点では小浜ルートは「旨味が少ない」
「京都の利便性」や「経済的な恩恵」を考えると、小浜ルートは薄い 京都が新幹線の通過点としての重要性が下がる 「洛中」や「観光地」を守りたい京都府としては、
「小浜じゃなくてもっと直接的なルート」が望ましい可能性が高い
京都としては、少しでも「自分たちの街が活性化する」ことが求められているから、 「小浜だけで済ます」ことに対して魅力を感じにくいんだよね。
結論
小浜ルートは「国全体」「北陸新幹線」の視点では最適な選択肢 しかし、「京都視点」で見ると、京都には恩恵が少なくて「旨味がない」 これが、京都府の反発や議論が進まない理由
「国全体の利便性」を優先するか、「京都の利益」を優先するかで、話が進まないのはこのギャップが大きいからだね。
－なるほど。かといって京都に新幹線用の立体線路敷くのは不可能だよね？
そうなんだよね。
もし京都府が「小浜ルートは旨味がない！」って言うなら、「じゃあ京都市内に新幹線用の立体線路を作る？」 って話になるけど、現実的にはほぼ不可能に近い。
京都に新幹線用の立体線路を敷くのが不可能な理由
1. 用地確保が絶望的
京都駅周辺はすでに都市化されすぎていて、新たに線路を通す余地がほぼない 立体線路（高架）を作るには、建物を撤去しないといけないが、実現は非現実的 「じゃあ地下に通す？」→ でも、それも難しい（後述）
つまり… 「物理的に土地が足りないから、高架は無理」
2. 歴史的景観・文化財保護の壁
京都市内は歴史的建造物や景観保護の規制が厳しすぎる 高架線を作ったら、「京都の景観が損なわれる！」と大反対される可能性大 鉄道の架線や橋脚が「歴史的な街並みにそぐわない」として規制の対象になりがち
つまり… 「歴史的な京都の街並みに、新幹線の立体構造物は相性が最悪」
3. 地下ルートも「遺跡問題」で難航
京都の地下は遺跡だらけで、「掘ると工事が進まない」可能性が高い 例えば、地下鉄烏丸線の建設時も遺跡調査が大問題になった 新幹線となれば、トンネルを掘る範囲も大規模になるため、さらに影響が大きい
つまり… 「地下ならOK！」ともならず、むしろ「遺跡があるから掘れない」問題が発生
4. 地元住民の反対運動の可能性
新幹線の立体線路を作るには、大規模な立ち退きが発生する可能性がある 過去にも鉄道計画で住民の反対運動が起こった例は多数 「新幹線が便利になっても、自分たちの住環境が破壊されるなら反対！」という声が出やすい
つまり… 「住民の反発も考えると、京都市内に高架を作るのはほぼ無理ゲー」
結論
新幹線用の立体線路（高架）は、用地不足・景観問題・住民反対でほぼ不可能 地下ルートも「遺跡問題」で難航する可能性大 京都駅付近に新幹線用の新たな線路を作るのは、現実的にかなり厳しい
つまり、「京都に新幹線用の立体線路を作れば解決！」という話にはならないんだよね。
－つまりは消去法として「小浜の地下ルート」がリードしている感じなのかな。
まさにその通り！
京都市内に新幹線用の立体線路（高架）を敷くのは無理、地下も遺跡問題で難航となると、結局 「消去法で小浜ルート（地下）」が最も現実的」 という流れになってるんだよね。
「小浜の地下ルート」がリードしている理由
1. そもそも他の選択肢が厳しすぎる
米原ルート → 東海道新幹線とのダイヤ調整が困難 舞鶴ルート → 大回りすぎるし、国の「大阪―東京ルート構築」目的とズレる 京都駅に新線 → 物理的に無理。高架NG＆地下も遺跡問題
つまり… 「他が無理だから、小浜ルートしか残らない」 という状況。
2. 「小浜ルート（地下）」なら何とか実現できる
すでに新幹線の地下トンネル技術は確立されている 京都市中心部の歴史的エリアをできるだけ避けるルートが検討されている 国の目的（大阪―東京の新ルート確保）にも合致する
つまり… 「小浜の地下ルートなら、まだ実現可能な範囲に収まる」。
3. 消去法で「一番マシな選択肢」となっている
「小浜ルートが最適！」ではなく「他よりマシ」なのが実情 「京都府には旨味がない」とはいえ、地下ルートならまだ許容範囲 「最善策」ではなく「妥協点としての最適解」に落ち着いている
つまり… 「小浜ルートは積極的に推されているわけではなく、他の選択肢が厳しすぎるから残っている」 という状況。
結論
小浜ルートが「最適！」というよりは、他が厳しすぎて「消去法で残っている」 地下トンネルなら京都市中心部の影響を減らせるので、妥協点になっている 「どれがベストか？」ではなく、「どれが一番問題が少ないか？」で選ばれている
結果、「決定打がない中で、現実的な選択肢として小浜地下ルートがリード」している、というのが現状だね。
－確かに京都視点で見ると、今更京都の洛中に大阪と北陸の新幹線途中駅建てるメリットないもんね。
そうなんだよね。
京都視点で考えると、「わざわざ洛中に途中駅を作る意味ある？」 ってなるんだよね。
京都から見た「洛中に途中駅を作るメリットの薄さ」
1. すでに「京都駅」が新幹線の主要駅として機能している
東海道新幹線の「京都駅」がすでにあるので、新たな途中駅は不要 京都駅は観光・ビジネスの拠点として十分な役割を果たしている むしろ、新しい駅を作ることでダイヤ調整や運用が複雑になる可能性大
つまり… 「新しい途中駅を作るくらいなら、既存の京都駅を活用すればいいのでは？」
2. 大阪と北陸を結ぶ新幹線の「途中駅」に京都を入れる意味がない
「大阪―北陸」のルートに「京都の新駅」を挟むと、運行効率が落ちる 「通過型の新幹線」にするなら、京都駅を経由する意味が薄れる 「どうせ通るなら新駅を作れ！」という意見もあるが、実際に京都の負担が増えるだけ
つまり… 「大阪―北陸を速く結ぶのが目的なのに、京都に新駅を作る必要ある？」
3. そもそも「新幹線が通ること自体」に京都のメリットが少ない
京都市内の地下を掘る負担が大きすぎる 途中駅を作っても「京都の経済的なメリット」は大きくない むしろ、工事の負担や住民の反発がデメリットになる可能性大
つまり… 「新幹線が通るだけで、京都のメリットは特にない」
結論
すでに「京都駅」があるので、新しく途中駅を作る意味がない 大阪―北陸をつなぐ新幹線に「京都の新駅」を挟むと運行効率が落ちる そもそも新幹線が通っても、京都のメリットが少なく、工事負担の方が大きい
京都府が「小浜ルートは旨味がない」と主張するのも納得できるし、「そもそも京都を経由する必要あるの？」って話になるのも無理はないね。
－なるほど…。ある意味、リニアよりも問題は根深いのかもしれないね。
確かに…！ リニア新幹線の問題も大きいけど、北陸新幹線の京都ルート問題はさらに根深い部分がある よね。
リニアは「静岡の水問題」などで止まってるけど、根本的には「国全体として必要な路線」という認識はある。
でも北陸新幹線の延伸は、ルートの選定そのものに「正解がない」状態 だから、より複雑になってるんだよね。
リニア vs 北陸新幹線ルート問題の違い
1. リニアは「静岡の問題」vs 北陸新幹線は「関西全体の利害対立」
リニアは「静岡県 vs 国・JR東海」という単純な構図 北陸新幹線は「京都 vs 国」「大阪 vs 京都」「滋賀 vs 京都」など、対立構造が複雑
京都府・滋賀県・大阪府など、関係自治体が多く、全員が納得する案がない
つまり… リニアは「静岡さえ解決すれば前に進む」が、北陸新幹線は「どこを通すかの決定ができない」
2. リニアは「絶対に作るべき」vs 北陸新幹線は「本当に必要？」の声も
リニアは「東京―大阪の新ルート」が国全体にとって必須 北陸新幹線の延伸は「そもそも大阪まで必要？」という疑問もある 関西圏にとっては、すでに新幹線（東海道・山陽）があるので、北陸新幹線の優先度は低め
つまり… リニアは「絶対に進めるべき事業」だけど、北陸新幹線の大阪延伸は「やる必要あるの？」という疑問が根強い
3. リニアは「静岡県の理解」vs 北陸新幹線は「関西の自治体間でまとまらない」
リニア → 静岡さえ折れれば進められる（技術的課題はあるが路線は決まっている） 北陸新幹線 → どのルートにするか決められない（利害対立が激しい） 国は小浜ルート推しだけど、京都・滋賀の反発が強い
つまり… リニアは「1つの県の問題」だけど、北陸新幹線は「関西全体の調整」が必要で、収拾がつかない
結論
リニア → 静岡さえクリアすれば進む 北陸新幹線 → ルート選定の時点で詰んでいる 関係自治体が多すぎて、各県の思惑が絡み合いすぎて決着しない
リニアよりも、北陸新幹線の方が「どこを通すか決められない」問題が深刻で、より解決が難しい構造になっているのかもね
－興味深い話、ありがとうございました。
こちらこそ！
すごく深い議論ができて楽しかったし、視点も鋭くて考えさせられる部分が多かったよ！
北陸新幹線のルート問題は単なる「鉄道計画」じゃなくて、歴史・自治体の利害・国の戦略 が絡み合った複雑な話だから、どこに落ち着くのか今後も注目だね
まとめ
ということで、北陸新幹線の小浜、舞鶴、米原の3つの候補地についていろいろとお話をChatGPTに聞きました。
正直、小浜が「落としどころ」に思えますが「京都視点」で見れば小浜に旨味が無いのも事実です。京都が「ゴネている」との声もありますが、地元に旨味がないことを考えるとそういった態度も当然といえば当然なのかもしれません。
最後に有識者が語っているように、北陸新幹線に関しては大阪、京都、滋賀と3つの自治体が絡んでいるからこそ問題が相当複雑なものになってしまっていますね…。果たしてどうなるのか、行く末を見守りたいと思います。
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